Centro di gravità di un aeroplano

Centro di gravità di un aeroplano
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Centro di gravità (CG): Se sei mai stato in un tiro, allora sai di centro di gravità. I totters di Teeter sono divertenti, ma quando si tratta di aeroplani, il centro di gravità è una caratteristica che rende molto importante il design e il carico di un velivolo. La NASA definisce il termine Center of Gravity come posizione media del peso di un oggetto.

Centro di gravità (CG):

Se sei mai stato in un tiro, allora sai di centro di gravità. I totters di Teeter sono divertenti, ma quando si tratta di aeroplani, il centro di gravità è una caratteristica che rende molto importante il design e il carico di un velivolo.

La NASA definisce il termine Center of Gravity come posizione media del peso di un oggetto.

La sua distanza dal dato è trovata dividendo il momento totale per il peso totale dell'aeroplano. Il centro di gravità può essere considerato come il punto in cui è concentrata tutta la massa del velivolo o la parte "più pesante" dell'aeroplano.

Ogni singolo velivolo è pesato con cura dopo la certificazione e il centro di gravità del bersaglio e il braccio del momento sono entrambi determinati e forniti al proprietario o all'operatore.

Questi numeri sono stampati su un modulo ufficiale di peso e saldo che viene conservato con il manuale operativo del velivolo. Ogni volta che ci sono modifiche all'aereo, alla sua struttura o ai suoi sistemi, verrà calcolato un nuovo peso ed equilibrio e verrà creata una nuova scheda di dati. Se viene installata una nuova unità GPS, ad esempio, il velivolo viene nuovamente pesato e verrà calcolato e registrato un nuovo centro di gravità.

Il pilota in comando, o un caricatore o un dispatcher di un'impresa deve sempre calcolare il peso e l'equilibrio di un velivolo prima di volare affinché, con il carico utile compreso (bagaglio, passeggeri, carburante, ecc.), entro i limiti massimi di peso e entro i limiti di gravità del centro, per il manuale operativo pilota per l'aeromobile specifico in volo.

Un centro di gravità troppo in avanti o troppo lontano può causare problemi per il pilota, e entrambe le condizioni possono essere pericolose. Un CG troppo avanti può ridurre le prestazioni. Un CG a poppa può aumentare le prestazioni, ma nella maggior parte dei piccoli aerei renderà l'aereo instabile e potenzialmente creare una situazione in cui il pilota non ha abbastanza controllo dell'ascensore per recuperare da un potenziale scenario stallo / rotazione.