Sistema autostradale in Germania


Sistema di autobahn in Germania

Introduzione

Il sistema Bundesautobahn (BAB), conosciuto comunemente come autostrada, è ben noto in tutto il mondo come strade che non hanno limiti di velocità, ma ciò non è effettivamente il caso. Circa il quaranta per cento del BAB non ha limiti di velocità, mentre l'altro sessanta per cento ha diversi limiti di velocità a seconda della zona. Le autostrade sono state in giro per oltre ottant'anni e hanno permesso all'industria tedesca di spostare prodotti in tutto il paese e oltre con relativa facilità.

La popolarità del veicolo a motore è cresciuta dopo la prima guerra mondiale e in Germania i primi tentativi di creare un sistema nazionale di autostrada sono stati avviati già nel 1919. Nonostante i tentativi dal governo della Repubblica di Weimar per avviare un processo di costruzione stradale, la costruzione è stata lenta ma entro il 1929 è stata costruita la prima sezione del sistema autostradale, allora chiamato Reichsautobahn, tra Dusseldorf e Opladen. Tre anni dopo, la sezione successiva del sistema autostradale fu costruita tra Colonia e Bonn.

La caduta della Repubblica di Weimar e l'aumento del Partito Nazionalista Socialista Tedesco (DEP) nel dicembre 1932 hanno accelerato il programma di costruzione di strade in Germania. Il programma è diventato una campagna di propaganda importante per il governo NSDAP e oltre 250 000 tedeschi sono stati messi a lavorare per costruire il nuovo sistema Reichsautobahn. Dopo tre anni è stata aperta la prima sezione della prima rete stradale di accesso limitato e veloce al mondo, tra Francoforte e Darmstadt.

Nel settembre 1936 c'erano circa 600 chilometri di autobahn completato. La costruzione continuò mentre la Germania annette l'Austria nel 1938 e invase la Polonia nel 1939. La costruzione di autobahn si trasferì anche in Austria come prima autostrada fuori della Germania fu avviata nel 1938 da Salisburgo a Vienna.

Alla fine del 1940 la lunghezza totale della autostrada tedesca era di 3736 chilometri (2321 miglia).

Anche dopo l'inizio della Seconda Guerra Mondiale, il programma autobahn tedesco continua come si vedeva essere di vitale importanza per l'esercito tedesco. Tuttavia non era il caso perché era più facile spostare carichi e forniture militari in rotaia. Le autostrade sono state danneggiate dalle cisterne e dalle tracce di bruciatori che hanno ridotto l'importanza del trasporto stradale. Verso la fine del 1942, le carenze di carburante, le strade danneggiate e non finite hanno lasciato la costruzione di autobahn in sosta.

L'autostrada potrebbe non avere dato alla Germania un vantaggio, come avevano sperato, ma ha permesso agli eserciti alleati pesantemente motorizzati di perseguire rapidamente le forze tedesche che si ritirano. Le truppe alleate avevano l'ulteriore vantaggio di utilizzare le autostrade per mantenere i veicoli forniti vicino alle truppe frontali e accelerare la fine della guerra.

I leader militari statunitensi, compreso il futuro presidente Dwight Eisenhower, hanno esaminato il sistema autostradale e hanno scoperto che non comprendevano aree popolate. Eisenhower ha usato queste informazioni quando ha lanciato il sistema autostradale Interstate nel 1956.

Poiché il programma di ricostruzione del dopoguerra ha avuto inizio nella nuova Germania occidentale, le riparazioni delle autostrade sono state rapidamente completate.

Nella Germania orientale controllata sovietica il sistema autostradale non è stato riparato o mantenuto. Successivamente le strade furono utilizzate solo dal traffico militare o dalle aziende statali. Fu solo fino agli anni '70 quando le autostrade tedesche dell'Est sono state riparate con fondi del governo tedesco del West.

La costruzione di nuovi progetti autostradali è proseguita in Germania Ovest fino alla riunificazione della Germania nel 1990. A quel tempo il sistema autostradale della Germania occidentale aveva raggiunto 8 822 chilometri. Dopo la riunificazione, le autostrade tra le due nazioni sono state completate e, entro cinque anni, il sistema autostradale ha raggiunto 11,143 chilometri.

Dopo l'unificazione

La Germania unificata ha beneficiato della Bundesautobahn appena ampliata. Entro il 2010 il sistema totale ha raggiunto i 12.813 chilometri (7.962 miglia), che è solo un aumento di tredici per cento rispetto ai dati del 1995, ma dopo l'unificazione i fondi provenienti dai Progetti di Trasporto Unità Tedeschi sono stati l'aggiornamento delle autostrade trascurate nel vecchio Oriente Germania, piuttosto che costruire nuove strade.

Sicurezza sulla Autobahn

La sicurezza sul BAB è stata una preoccupazione per i cittadini tedeschi e nel 1970 ci sono stati un numero record di vittime di incidenti stradali, oltre 21.000. Da allora è stato aumentato le caratteristiche di sicurezza del autostrade, nonché un'applicazione più rigorosa delle leggi sulla guida e degli aumenti della sicurezza dei veicoli.

Nel 2008 c'erano meno di 4 500 vittime di incidenti stradali, nonostante un aumento di tre volte il numero di automobili su strade tedesche. Nonostante questa significativa diminuzione, il governo ha indicato di considerare l'imposizione di limiti di velocità in tutte le autostrade per ridurre ulteriormente i decessi per incidenti stradali.

Aggiornato da Gary Marion, Logistics e Supply Chain Expert.