8 Studenti comuni che falliscono un controllo

8 Comuni studenti che non hanno un controllo

La corsa di controllo è il passo finale prima di diventare un pilota certificato ed è un grande e stressante passo avanti! Con l'elenco infinito di dettagli per studiare e manovre per la pratica, controllare la preparazione del giro può sembrare impossibile. Se il tuo istruttore ti segna per un giro di assegno, le probabilità sono buone che passerai con i colori volanti, ma si verificano errori, soprattutto quando siamo nervosi. Ecco un elenco di motivi comuni che gli studenti non riescono a controllare.

Non fare uno di questi errori comuni!

Mostra senza l'addestramento minimo / ore scritte

Uno dei problemi di guida più frequenti inizia con la revisione iniziale delle pratiche. Prima di qualsiasi altra cosa, l'esaminatore designato deve prima controllare il proprio giornale di bordo e i tempi di volo per assicurarsi di aver soddisfatto i requisiti minimi. Assicurati che tu e il tuo istruttore abbiano superato i requisiti specifici per il certificato richiesto.

Mostra con un aereo che non è idoneo

Un esaminatore designato non entrerà in un aereo che non sia aerodinamico. Assicurati che il tuo aereo sia aggiornato con tutte le ispezioni necessarie. Molte corse di controllo sono state richiamate e riprogrammate perché l'aereo non è considerato aerodinamico durante la prima parte della corsa di controllo.

Impossibile utilizzare liste di controllo

La mancata utilizzazione di checklist o l'utilizzo di un solo casuale indica ad un esaminatore che ti perderai le regole per il bene della tua comodità. Anche se si è in grado di eseguire il volo in sicurezza senza una lista di controllo, la mancanza di utilizzo delle liste di controllo potrebbe essere sufficiente affinché l'esaminatore si senta in pericolo e vi consideri un pilota non sicuro. Utilizza le liste di controllo! Sono lì per una ragione.

Sconfiggere un argomento indicato come "area speciale di enfasi"

Le aree di particolare enfasi sono elencate all'inizio degli standard di prova pratici e comprendono cose come l'evasione di collisioni, lo scambio positivo dei controlli di volo e l'evasione delle turbolenze tra le altre cose. Queste aree sono specificatamente accantonate dalla FAA come aree in cui i piloti dovrebbero concentrarsi per migliorare la sicurezza generale dell'aviazione generale e se non si gioca, la FAA non gradirà. Trovare e studiare queste aree di particolare enfasi prima della tua corsa di controllo.

Non riesce a recuperare correttamente da una bancarella

Le bancarelle, le rotazioni e la perdita di incidenti di controllo sono ancora oggi la causa più comune degli incidenti aerei generali.Una bancarella è potenzialmente la manovra più importante per evitare e / o recuperare da quando si verifica, quindi se si lotta con loro, ottenere aiuto extra prima della tua corsa di controllo.

Una procedura di recupero non corretto è un motivo per guasto a qualsiasi corsa di controllo.

Non riuscire a breve spin e spin recuperare correttamente

Gli spin e le procedure di recupero di rotazione sono importanti. L'esaminatore, almeno, deve sapere che sei a conoscenza di ciò che è uno spin e come uscire da esso. Se non sei, non hai nessuna impresa a volare in piccoli aeroplani.

Affondare l'atterraggio dopo un approccio instabile

Molti incidenti e inconvenienti in generale aviazione si verificano ancora durante la fase di atterraggio del volo, rendendo la passeggiata una manovra molto importante per padroneggiare. Per esempio, quando si passa all'incrocio (portando i flaps prima di aggiungerlo alla potenza) è un problema di sicurezza e un motivo comune per non aver effettuato una corsa di controllo. Non pratichiamo abbastanza le procedure in corso - tutti vogliamo sbarcare perfettamente - perciò uscire e praticare!

Undershoot o overshoot durante un approccio di emergenza simulato

Per assicurarsi di gestire bene un emergenza reale quando si è di fronte a uno, l'esaminatore vorrà vedere che è possibile realizzare un atterraggio fuori aeroporto se necessario. Sovraccaricare o sottovalutare il punto di atterraggio, non ottenendo la migliore velocità di scorrimento, non girando direttamente verso il tuo punto di atterraggio o ritardando le liste di controllo di sbarco di emergenza, possono portare a un errore di guida.